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▲面板教父段行建好康卸下群創董事長職務後更忙。（圖／記者周康玉攝）
記者周康玉／新竹報導
睽違10個多月，段行建今（19）日首度與媒體見面，他表示，卸下群創董事長職位反而變得更忙碌，不僅一個月要飛一次日本，還不時經常跟鴻海董事長郭台銘開視訊會議，一旦有空檔就「走路」，他每天至少到交大走一個多小時，目標1萬步。
原來，過去段行建因腳傷動過兩次手術，在離開群創後，又再動一次拔鋼釘的小手術，他說，現在已經好多了，走路是復健、也是運動，現在即使每天走一萬步，也沒什麼感覺。
段行建除了是群創光電榮譽董事長，也是群創文教基金會董事長和鴻海集團顧問。然而，光是擔任鴻海顧問，就非常忙碌了。段行建透露，從去年六月開始，每個月要去一趟日本，出差一星期到10天，大多待在負責生產蘋果零組件的夏普龜山廠；回台灣前，也一定會與夏普社長戴正吳開上兩小時的會議，公司同事直言他一點都不像退休，「甚至比當群創董事長時還要忙」。
一聊到走路，段行建就話匣子打開。他說，因為住在交通大學旁，直接把交大當成他家後院，一有空就去走是一個多小時，換算下來至少7000多步，交大以外的行走，就沒特別計算。
段行建還大方秀出他的計步APP，卻馬上被眼尖的記者發現，有些天只走了幾千步，段行建立馬解釋，「這天是因為被郭董叫去開會啦。」
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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？
每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？
從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。
即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。
對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。
再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。
「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。
火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運網友開箱介紹輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。
無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。
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